R a d o š o v i c e - V červnu mu bude 48 let, ale nevypadá na to. Občas se posadí na motocykl a připomene si, že patnáctkrát absolvoval Šestidenní a dvanáctkrát z toho byl v Trophy Teamu. Třikrát ji vyhrál. V roce 1997 byl při svém prvním startu na Rallye Dakar ze 130 startujících na 28. místě. O rok později přijelo 180 motocyklových jezdců a Stanislav Zloch jich 170 pokořil. Desáté místo je nejlepším výsledkem jednostopého stroje s českým jezdcem v závodě, který budí obrovský respekt. Denně se Stanislav Zloch posadí večer k televizoru a sleduje vysílání Eurosportu. Zajímá ho, jak se závod ve všech kategoriích vyvíjí, jako by byl v Africe. "Afrika se musí jet, nemá moc velkou cenu vysvětlovat, jak to tam chodí," míní i dnes. "Televizní záběry vypadají zajímavě, ale není tam vidět ta bída. Afrika je chudá a to dokáže s každým účastníkem pořádně otřást." Je v obraze, i když přicházející informace kolem rallye nejsou pro specialisty. V roce 1998 mu sponzor pronajal motocykl KTM s obsahem 660 ccm za 250 000 korun. Jenže pronájmy už v rakouské fabrice neplatí. Frčí přímý prodej, vysyp peníze a vem si motorku, kterou odepisujeme, asi tolik z továrny, která na Dakaru slaví úspěchy. Takže teď stojí motorka na Dakar zhruba 1 200 000 korun. "A to si nemůžu dovolit," vysvětlí Zloch. "Musel bych celý rok shánět sponzory, ale musím také pracovat ve své firmě a to chce čas." KTM sice dál připravuje stroje o obsahu 660 ccm, ale Jihočech dobře ví, že na jiných soutěžích už Rakušané zkoušeli motorky s obsahem 950 ccm. "Je to motor do véčka, dvouválec, určitě s tím jedou," míní o letošním Dakaru v souvislosti s KTM. Několik jezdců je na pozici smluvních, KTM má Dakar jako významnou část v programu své propagace. O samotné soutěži Stanislav Zloch říká, že se rozhoduje až v Africe. "Minulý týden teprve najeli na poušť, tam se všechno ukáže,“ ví své. "V Evropě se nerozhoduje o tom, jak to dopadne, až když začnou duny, tak se ví, kdo na to má." Mezi kamiony si od začátku není tak jistý tím, že by letos Karel Loprais jen tak bez problémů vyhrál. „Letošní předpisy vrátily vývoj zpátky," připomněl. Motor v kamionech musel dopředu, přitom zatížení předku se do těžkého závodu nehodí. "Ten posun, to je neštěstí. Ale až se Karel s autem seznámí, zatáhne a polepší si." To předpověděl už v době, kdy byl Loprais pátý. Jenže ruské kamazy mají až kolem tisíce koňských sil, zatímco tatry tak šest set. "Pokud se Rusům v čele nic nestane, Karel na ně prostě nemá," hovoří o rozdílu síly kamionů Stanislav Zloch. A vrací se k motocyklům. "Obsah motoru tak kolem 600 kubíků má šanci. Nižší obsahy jsou dobré jen na trénink, je to perfektní tak na učení." Když jel poprvé, měl slabší motorku a každodenní trysk při dlouhých hodinách na stroji udělal své, silné motocykly byly vpředu. "Je tam moc dravců," říká ze zkušenosti. "Na vítězství musí klapnout úplně všechno." To znamená, že se nesmí stát, že by pilot hodinu opravoval nebo na stejný čas zabloudil. "Kdepak, to je ztracený. Jak ho někdo na motorce jen na hodinu zdrží, musí počítat s tím, že nevyhraje. Je tam hodně jezdců na vítězství, při Dakaru jsou rozdíly mezi nejlepšími v minutách." Předpokládá, že trend silných motocyklů bude na Dakaru stejně jako třeba při MS silničních motocyklů pokračovat. Dakar, to je i obraz nešťastné Afriky. Bída, věčné důsledky nemocí. Afričané na průjezd kolony závodu čekají. Cizinci převážně z Evropy se zde objevují většinou vzácně. Po každé etapě se třeba účastníci zbavují svého prádla, na každý den mají nové. Zahodí i ručníky. A na všechno Afričané čekají. „V televizi prostě ta bída vidět není," podotkl Stanislav Zloch. "Při prvním startu to byl pořádný šok." Když jel poprvé, neměl mechanika a všechno si dělal sám. Při druhém startu to bylo lepší. "Ale jsou i etapy, při kterých se letecky přepravovaní mechanici nemohou k jezdcům dostat, takže občas si závodníci dělají všechno sami." Loni se prý mechanik nevyplatil, fungoval tři či čtyři dny. "Je příjemné mít ráno v půl sedmé motorku připravenou před stanem, ale mechanik zase na jeden Dakar vyjde tak na půl milionu korun." Nejvíce věřil Čechům. Ke Karlu Lopraisovi i dalším v kamionech si dával své věci a věděl, že je v cíli etapy bude mít. "To prostě byla jistota," říká Stanislav Zloch i po letech. "Češi se v kamionech do cíle určitě dostanou." MF DNES , Michal Cirmaciu www.idnes.cz Osobnosti Dakaru / česká účast   Vstupte do fotogalerie

(Všechny články v kategorii Telefonica-Dakar 2003) (Videa z Telefonica - Dakar 2003) Hlavním partnerem portálu Dakar.cz je internetový obchodní dům Hocker

Zahradní osvětlení|Benzínové zapalovače| Kuřácké potřeby|Ocelové šperky|Luxusní dárky|Zapalovače Zippo, Zippo online|Katnevalové masky a kostýmy|Svítidla Cucina VO|Svítidla a osvětlení online|Marathon Paříž-Dakar

Zippo zapalovače klasika on-line Karnevalové kostýmy a masky pro karneval | Karnevalové kostýmy a masky

< Předchozí		Další >