O úloze doprovodných vozidel a jejich řidičů se často mlčí, přitom neprávem. Bedřich Sklenovský z doprovodné šestikolky Lopraisova týmu by mohl vyprávět. Letos se na Lopraisově autě nadřel jako skoro nikdy.Sklenovský je spolehlivým strážcem technického stavu Lopraisových aut už řadu let. I letos mu přibyla úloha řidiče doprovodné šestikolky a zároveň i mechanika týmu.

V kabině měl jako novinku skotského prodejce Tater Malcolma Douglase. "Měli jsme z toho obavu, s Martinem Kahánkem oba neumíme anglicky. Malcolm se strašně snažil nám pomoci s navigací. Byl tam poprvé, všechno ho hrozně udivovalo, ale neustále říkal, že je very happy. S tou navigací už to tak slavné nebylo. Kdybychom jeli v soutěži, asi bychom permanentně dojížděli až v noci. Ani nepočítám, kolik kilometrů jsme najezdili navíc. Ale tou snahou to vyvážil," vzpomíná Sklenovský s úsměvem. Letos mu připadla také úloha mechanika neodzkoušeného Lopraisova auta. "Proč to neříct, technicky jsou nové předpisy obrovským krokem zpět. Vrátili jsme se někam do roku 1992, kdy byla přední náprava taky přetížená. Zatímco Puma 1 byla úplně bezproblémové auto, které už na svůj první Dakar jelo perfektně odzkoušené, tento vůz jsme začali stavět až v září a nestihli ho odzkoušet, podle toho to také vypadalo," říká Sklenovský. Nové váhové rozložení neúměrně zatížilo přední nápravu. Jen tlumičů, které se vůbec neosvědčily, museli tatrováci vyměnit devět párů. Ale museli i odpojovat motor a nadzvedávat, protože byl v kolizi se systémem dohušťování (dvě etapy musel Loprais jet bez dohušťování jednoho kola), a těch drobností, u kterých bylo vinou krátkého času na přípravu nutno improvizovat, bylo spousta. "Od začátku do konce jsem se v bivaku nezastavil, letos to byl opravdu vydřený Dakar a to Karlovo druhé místo je při těch potížích krásný úspěch," říká Sklenovský. Vrcholem výkonu doprovodné tatry byla výměna prasklé torzní tyče na ostrém voze. "To je závada, která se nám nikdy nestala, torzka vždycky drží. Bylo to jednak nefunkčními tlumiči, jednak přetížením nápravy a jednak tomu asi Karel dal někde ránu," vzpomínal Sklenovský. Pro jeho posádku šlo o úkol o to složitější, že se k postiženému vozu musela dostat. Doprovod jel už do Dakaru jinudy a v Africe řádily největší deště za posledních 45 let. Poušť byla naprosto rozmočená, všude plno bahna, jak na vypuštěném rybníce. Byli jsme varováni posádkou sběrného kamiónu, že naším směrem se vlastně nedá projet. Nakonec jsme to i s naším mastodontem zvládli, ale bylo to pekelné, " vzpomíná valašský vousáč, který letos oslaví padesátku. Když se šestikolka dostala až na trať, musela jet nějakou dobu Lopraisovi naproti v protisměru. "Všichni ranaři lítali proti nám a nebrali ohled, vlastně jsme tam neměli co dělat. Když jsme přijeli ke Karlovu autu, torzní tyč už byla vymontovaná. Měli jsme na opravu tři hodiny, což nám mělo bohatě stačit, ale nic se nedařilo. Zadíraly se šrouby, písek se nám dostával do závitu, prostě nic, jako když na posraného i hajzlík spadne. A nakonec jsme ani nemohli sklopit zpátky kabinu, protože ta zdeformovala trubku řazení a měla ji pod sebou. To už jsme mysleli, že je konec, ale těžce se nám i tohle podařilo spravit. Když kluci odjížděli, říkal jsem jim, že je už nechci vidět, až u Růžového jezera," spontánně vzpomíná Sklenovský. A navigátor Kalina mu dává za pravdu: "Toto druhé místo pro nás vyjeli tihle dva chlapi" a ukazuje na Lopraise a Sklenovského. Holt Dakar je velkým závodem nejen bojovníků o vavříny. Jiří Vintr Motormix   Jednotlivé ročníky, historie DAKARU

(Všechny články v kategorii Telefonica-Dakar 2003) (Videa z Telefonica - Dakar 2003) Hlavním partnerem portálu Dakar.cz je internetový obchodní dům Hocker

Zahradní osvětlení|Benzínové zapalovače| Kuřácké potřeby|Ocelové šperky|Luxusní dárky|Zapalovače Zippo, Zippo online|Katnevalové masky a kostýmy|Svítidla Cucina VO|Svítidla a osvětlení online|Marathon Paříž-Dakar

Zippo zapalovače klasika on-line Karnevalové kostýmy a masky pro karneval | Karnevalové kostýmy a masky

< Předchozí		Další >